Однажды где-то за границей кто-то провел специальный опрос автовладельцев, который выявил любопытную тенденцию - чуть ли не девяносто процентов респондентов признали, что хотели бы иметь транспортное средство, не выделяющееся в дорожном потоке. Мы же можем заявить следующее: определенно, владелец этого мотоцикла не из числа тех опрошенных.
Уже сам факт покупки Honda Gold Wing можно рассматривать как манифест. Возможно, сегодня философия байкерского движения и лишилась налета антисоциальности, свойственной персонажам фильмов „Беспечный ездок", "В погоне за тенью" или „Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо", но определенный вызов в ней, как ни крути, сохранился. Когда-то мотоцикл был символом свободы для бедных, но с годами, сохранив общее значение, этот символ сменил аудиторию - достаточно посмотреть на ценники в мотосалонах, и все встанет на свои места. На Honda Gold Wing быстро не ездят. Не то чтобы не принято, просто, во-первых, некомфортно, а, во-вторых, тем, кто может позволить себе такой байк, торопиться необязательно. Хозяину этого экземпляра хотелось получить на своем мотоцикле две вещи: высококачественную „музыку" в дороге и эффектную передвижную дискотеку на стоянке. А в Pro Install Studio нашлись люди, которые сумели совместить и то, и другое.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
„Пришлось долго экспериментировать..."
ВАЛЕРИЙ ИВАНОВ, директор студии Pro Install Studio Это был наш первый опыт работы с Gold Wing, снабженным подушкой безопасности, и с поиском некоторых узлов пришлось очень основательно повозиться. Много времени заняла настройка сабвуфера - пришлось долго экспериментировать с типами акустического оформления и настройками фазоинвертора. Но результат нам кажется очень удачным, и, что приятно, - хозяин с нами согласен.
ОЖИДАЕМЫЕ ТРУДНОСТИ
Мотоцикл в нашем деле - фактура особая. Одна из наиболее очевидных проблем заключается в остром дефиците установочного пространства. Но если в случае большинства других типов байков было бы правильней говорить не о дефиците, а о полном отсутствии такового, то порода „туриеров" в этом отношении составляет приятное исключение. В последних хотя бы имеются довольно объемные кофры, в которых, на усмотрение владельца, можно разместить багаж или компоненты музыкальной системы. Штатное головное устройство установщики решили не трогать, тем более что всеми необходимыми качествами оно обладает, в частности на нем присутствует внушительный по мотоциклетным меркам экран, на который помимо карты навигации можно вывести изображение с DVD-плеера. Ради совершенства будущей системы головное устройство можно было бы дополнить чейнджером или тем самым плеером, но установщики предпочли более компактное решение и подключили к штатному ГУ iPod с 80 Гбайт памяти. Место для „макинтошевского" чуда техники обустроили в центральном кофре, на дне которого для него вырезали специальную нишу, снабженную подсветкой.
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО
Головное устройство осталось штатным, правда теперь его экран выполняет не только функции навигации, но и может использоваться для просмотре фильмов. Источником видео- и аудиоинформации может выступать установленный в одном из кофров плеер iPod.
ВЕРА В МЕТАЛЛ
Коль скоро систему должно быть хорошо слышно даже на приличной скорости и через закрытый шлем (далеко не все ездят на „туриерах" в закрытых шлемах, но оставим эту тему в стороне), динамиков тут должно быть раза эдак в два больше, чем в автомобиле. Да и к самим головкам требования особые: во-первых, играть они должны максимально ярко и „драйвово", а, во-вторых, не стоит забывать, что никакой крыши у мотоцикла нет и, доведись байкеру попасть под ливень, ничто не спасет его музыкальную систему от сурового испытания водой. Недолго думая специалисты Pro Install Studio отдали предпочтение продукции бренда Rockford Fosgate, поскольку соответствие первому требованию было многократно проверено ими на автомобильных инсталляциях, а о стойкости к влаге свидетельствует само название материала, из которого выполнены диффузоры выбранных комплектов - алюминий.
ИГРА ОБЪЕМОВ
Чтобы владельцу Gold Wing не показалось мало, на его"туриер"установили сразу четыре 2-полосных компонентных комплекта динамиков. По бокам от могучего руля обосновались Rockford Fosgate T152S и RF Т162S, а на эффектном подиуме по бокам от кресел - RFT162S, опять-таки в двух экземплярах. Единственные в этой компании 13-сантиметровые мидбасы из комплекта T152S получили закрытые объемы примерно по 3 литра каждый. Вторая пара фронтальных мидбасов работает с пассивным акустическим сопротивлением. Все динамики, включая высокочастотные, направлены в сторону слушателя. С тыловыми акустическими системами (в предлагаемых обстоятельствах называть эти головки подзвучкой было бы неверно) ситуация совершенно другая. Все четыре мидбасовых громкоговорителя размещены в собственных подиумах, соединенных с задним кофром, который и образует их совокупный рабочий объем. Учитывая размеры багажного ящика, получается примерно по 7-9 литров „на брата". Ограничением частотного диапазона и распределением „зон ответственности" между динамиками занимаются штатные кроссоверы. Фронтальные акустические системы вступают в работу на отметке 80 Гц, причем тыл начинает играть немного раньше - на 70 Гц.
ФРОНТАЛЬНЫЕ АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Мидбасовые динамики единственного в системе 13-сантиметрового комплекта Rockford Fosgate T152S играют в трехлитровых объемах
ТЫЛОВЫЕ АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Сзади звуковой сигнал излучает чета двухполосных компонентных комплектов Rockford Fosgate T162S. Мидбасовые динамики располагают общим рабочим объемом, представляющим собой внутреннее пространство среднего кофра. Получается примерно 30-35 литров на все четыре головки.
УСИЛИТЕЛИ
Акустические системы имеют сопротивление 2 Ом. Это позволило заметно увеличить отдачу усилителя. Все четыре комплекта динамиков Rockford Fosgate качает четырехканальный усилитель Pioneer GM-6300F. Как утверждают установщики, в таком режиме он обеспечивает 100 Вт на канал. Моноблок Pioneer GM-7300M целиком отдан в распоряжение сабвуфера Rockford Fosgate P3SD212. Одна из ключевых особенностей мотоциклетных инсталляций состоит в необходимости сохранения весового баланса: дополнительно нагруженный компонентами мотоцикл не должно вести в сторону. Противовесом усилителям в данном случае выступает сабвуфер.
НЕ ЗНАЕШЬ-НЕ ЗАМЕТИШЬ
Немудрено догадаться, что с организацией секции низких частот в мотоциклах дело обстоит немногим лучше, чем со всей остальной системой. В первоначальном варианте инсталляции, которую хозяину построили где-то еще, „Хонду" снабдили парой „восьмерок", но эффект от них был минимальным. Установщики студии решили переменить ситуацию в корне: две прежние головки нещадно удалили, отрядив на их место могучий 12-дюймовый Rockford Fosgate P3SD212, основное достоинство которого можно прочесть уже на кольце, окружающем диффузор динамика, -там написано „Punch". Другой вопрос, как этим динамиком распорядиться. Немного поэкспериментировав с оформлением закрытого типа, инсталляторы решили, что звук саба получается чересчур глухим, и перешли к следующей стадии испытаний - расчету корпуса с фазоинвертором. Попробовав и так, и эдак, они остановились на ящике объемом 21 литр, в котором организовали порт 18 на 72 миллиметра. Такая конфигурация позволила добиться ожидаемого звукового давления. И диффузор низкочастотника, и фазоинвертор направлены на заднее колесо и снаружи не видны. Как говорят установщики, именно такое расположение максимально эффективно защищает динамики от попадания на них грязи и дорожной пыли. Кофр, в котором поселили сабвуфер, открыть можно, но не запросто. Чтобы избавиться от дребезжания, издаваемого крышкой, а заодно герметизировать объем ящика, стык крышки с корпусом уплотнили, а саму крышку надежно зафиксировали в закрытом состоянии. Саб настроен на достаточно широкую, по автомобильным меркам, полосу частот и играет в диа пазоне от 20 до 100 Гц.
ВРАСКАЧКУ
Понятно, что идущий от головного устройства сигнал необходимо основательно усилить, вот только сделать это не так просто, как в автомобиле. Хотя бы и потому, что в боковой кофр мотоцикла сложновато засунуть огромный мощный усилитель, к тому же сила тока тут тоже далеко не та, что в автомобиле. Впридачу ко всему, „толстокожие" (в плане устойчивости к влаге) головки Rockford Fosgate отличаются невысокой чувствительностью, и для получения необходимого звукового эффекта их необходимо как следует „подтолкнуть". Чтобы решить обе проблемы, установщики перевели всю систему в „двухомный" режим, что, соответственно, позволило заметно увеличить отдачу усилителя. Все динамики, за исключением сабвуфера, питаются от четырехканальника Pioneer GM-6300F. В двухомном режиме он обеспечивает примерно по сотне ватт на канал, чего как раз и хватает, чтобы раскачать фронтальные и тыловые динамики. Моноблок Pioneer GM-7300M подключен, как нетрудно догадаться, к сабвуферу и расположен по соседству со своим четырехканальным собратом. Кроме того, усилители вынуждены делиться жилплощадью с многочисленными кроссоверами, которых в системе четыре пары. А поскольку в системах Rockford Fosgate эти компоненты особой компактностью не блещут, установщикам при шлось снять с них корпуса, разобрать и закрепить в таком вот полуанатомированном виде в тех частях кофра, что еще не были заняты усилителями. Необходимое охлаждение этому электронному винегрету обеспечивают потоки воздуха, пробивающиеся через оставшиеся от штатной акустической системы грили и специально предусмотренные установщиками отверстия.
ОБЛАСТЬ ЗАДНЕГО КОЛЕСА, ПРАВЫЙ КОФР
Уже нашли диффузор сабвуфера? Нет? Неудивительно: излучатель, как и сопровождающий его фазоинвертор, направлен на заднее колесо. Как ни странно, именно такое расположение наилучшим образом сохраняет и динамик, и порт от попадания грязи. Объем для саба организовали в боковом кофре, он составляет 21 литр.
МЕЛОЧИ ПРИЯТНЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ
Естественно, не забыли установщики и про подсветку. Да и кто бы им позволил?! Изобилие лампочек для таких мотоциклов важно почти так же, как наличие двигателя, -на фоне настоящего „туриера" кремлевская елка должна выглядеть простой лампочкой во время перебоев с напряжением. Диоды тут разбросаны повсюду, где вообще возможно их разместить. Даже в фарах есть дополнительная подсветка (что действительно понравилось - понять, где расположены диоды в фонарях, не зная ответа заранее, практически невозможно). Кстати, доставшийся по наследству от штатной системы усилитель инсталляторы решили не трогать, поскольку через него передаются на головное устройство команды заводской навигационной системы. А вот с поиском радиоблока пришлось основательно помучиться. Во-первых, потому что для этого пришлось временно ликвидировать подушку безопасности, а во-вторых разобраться в хитросплетениях "хондовской" электроники можно, только обладая хладнокровием самурая. О звучании системы скажем кратко. Систему затачивали под классический и современный рок и, надо сказать, заточили неплохо - энергичность звучания зависит не только от положения регулятора громкости. На ходу ее прекрасно слышно даже самому владельцу мотоцикла, а не только пешеходам и водителям соседних машин. Ну а на стоянке „Голда" определенно имеет шансы оказаться в самом центре внимания, и не только благодаря громкости как таковой, но и за счет способности полноценно воспроизводить полный объем частот, не скатываясь до банального „унц-унц".
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
