В потрясающем фильме Тарковского «Андрей Рублев» есть фраза, которая, вероятно, западает в память каждому, кто видел эту ленту. Авторам сценария удалось выразить универсальную формулу художественного совершенства всего в трех словах - «красота без пестроты». Универсальную - потому что она легко применима к вещам, максимально удаленным от иконописи. Например, к тюнингу мотоциклов.
Так уж получилось, что тюнинг штатной аудиосистемы на Goldwing со временем превратился из экзотики в повальное увлечением «голдоводов». И владелец этого экземпляра, казалось бы, не исключение. А вот и нет - исключение. Правда, не из этого правила. Музыка на мотоцикле - это всегда компромисс. На одной чаше весов лежит мощность и музыкальность, на другой -компактность и простота. Но в том и заключается трудность поставленной перед установщиками задачи, что владелец решил сложить все это в одну чашу. Осталось решить, каким образом восстановить баланс - построить надежную, качественную и в то же время сверхкомпактную инсталляцию, которая будет соответствовать всем перечисленным требованиям. Понятно, что на другой чаше весов должны были оказаться неординарные технические решения - и парням из студии Golda-Tuning удалось их найти.
СУТЬ ЗАДАЧИ
Теперь пара слов о той музыкальной системе, которую предстояло построить. Во-первых, она должна звучать. Не дробить асфальт низкочастотными вибрациями, не глушить прохожих, а именно воспроизводить и именно музыку - такую, как записи Мирей Матье, Марка Нопфлера и другую признанную классику. Во-вторых, инсталляция задумывалась как предельно компактная: владелец бился за каждый кубический сантиметр багажных емкостей. А все потому, что Goldwing - это идеальный мотоцикл для очень дальних путешествий. Сколько лет он удерживает первое место в классе туриеров? Со счету собьешься. И хозяин собирался использовать его как раз по прямому назначению, и не просто собирался -только за последний год на одометре мотоцикла появился вполне автомобильный пробег, но сейчас речь все-таки не об этом.
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО
Штатное головное устройство осталось нетронутым, если не считать распаянных линейных выходов. Для расширения доступной в процессе езды фонотеки к нему подключили расположенный в багажнике CD-чейнджер.
ФРОНТАЛЬНЫЕ АС
Фронтальная и тыловая части системы тут построены по общему принципу: в обоих случаях мы видим сочетание 13-сантиметровых комплектов Focal (только спереди установлена компонентная модель, а сзади коаксиальная) с 16-сантиметровыми мидбасовыми головками той же марки. Фронтальные НЧ-динамики играют на панель акустического сопротивления - места, где можно было бы соорудить закрытый рабочий объем, тут попросту нет.
БИТВА ЗА БАС
Как писал Макс Фрай, никогда не знаешь, где тебе повезет. Уже было отчаявшимся установщикам все-таки удалось отвоевать у владельца один из боковых кофров. Уже кое-что. Чтобы, скажем так, закрепить боевой успех, туда, не раздумывая, поселили 12-дюймовый низкочастотник Hertz ES 300 D - хорошо знакомый и не единожды проверенный сабвуферный динамик, способный обеспечить мощное звучание в самом нижнем сегменте частотного диапазона. Первоначально в качестве акустического оформления планировали использовать объем с фазоинверторным портом, но отказались от этой затеи еще на стадии экспериментов: обеспечивая прекрасное, мощное звучание в закрытом помещении, на улице «фазик» создавал обратный эффект. В конечном счете Hertz ES 300 D поместили в закрытый объем, которого в кофре с учетом толщины полимерных стенок набралось около 24 литров.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Самой большой проблемой был недостаток установочного пространства...»
СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВ, руководитель проекта Самой большой проблемой было соблюсти требования по компактности системы. Отчасти поэтому мы и задействовали усилители Helix, ничего более подходящего для этих целей на рынке тогда еще не было. В результате нам удалось получить не просто громкую, а именно музыкальную систему.
ТЫЛОВЫЕ АС
В задней части мотоцикла трудятся Focal 130 CV1 из семейства Polyglass в тандеме с мидбасами Focal Polyglass 165 VSIim. Что касается последних, то эти динамики играют на общий объем: их подиумы соединены через панели акустического сопротивления с центральным багажным кофром, который предусмотрительно обработали демпфирующими материалами.
ПОИСК ОБЪЕМА
Дальше работы продолжались в тех же спартанских в отношении установочного пространства условиях. Имевшихся ресурсов хватило на установку двух коаксиальных комплектов: в полностью переделанные и предельно увеличенные штатные объемы на место выселенных заводских головок въехали Focal Polyglass 130V1 вперед и 100CV1 назад. Не обошлось и без распайки «головы» на линейные выходы в угоду лучшей нюансировке, для которой серия Polyglass и была выбрана в качестве акустики. Самым компактным усилителем, способным заставить все это играть стал немецкий Helix Н 500 Esprit, чудесно сочетающий скромные размеры с нескромной мощностью и хорошей музыкальностью. Для его охлаждения в стенку кофра врезали два компьютерных кулера, работающих на вытяжку горячего воздуха из кофра в зону под сиденьем. Но куда же деть CD-чейнджер и конденсатор, когда лимит по месту уже исчерпан? Кто ищет - тот находит: в штатный «карман» в дне центрального кофра поместили однофарадник, а сам чейнджер с ним по соседству, но вертикально, выклеив для него новую «лунку», благо Alpine CHA-S634 регулируется для работы в разных геометрических положениях.
ПЕРЕЛОМНЫЙ ЭТАП
Возможно, перечисленными работами дело бы и ограничилось, но жизнь, к счастью, богата сюрпризами. Когда проект уже пребывал на стадии финальной настройки, студию посетил хозяин мотоцикла. Посмотрев на результат, он недвусмысленно намекнул, что неплохо было бы вместо передних, расположенных на центральной консоли, и задних, размещенных рядом с пассажирской спинкой, бардачков установить 6,5-дюймовые мидбасовые головки. А на закономерный вопрос «а как же свободное место?» предпочел улыбнуться и промолчать. Идиома «сказано - сделано» тут подходит не лучшим образом, потому как «Голда» - это все-таки не автомобиль, хоть местами и очень на него похожа. Трудностей нововведения порождали немало. Дополнительные динамики надо было оформить так, чтобы подиумы не выглядели инородными деталями и гармонично вписывались в стиль мотоцикла. С технической точки зрения тоже было не все гладко - чтобы динамик 16-го калибра запел в полный голос, ему нужен объем не менее 6-7 литров. Понятно, что ничего похожего на необходимое рабочее пространство в бардачках «Голды» не наблюдалось.
УСИЛИТЕЛИ
В системе насчитывается в общей сложности девять каналов усиления: здесь трудится четырехканальник Helix H400 Esprit и его пятиканальный "братец" с соответствующим индексом. Корпус CD-чейнджера удалось практически полностью скрыть в полость под центральным кофром - в результате грузовой отсек остался практически свободным.
ПОПОЛНЕНИЕ
Задней паре мидбасов Focal Polyglass 165 V Slim организовали общее «рабочее помещение». Подиумы динамиков соединили через ПАСы с верхним кофром, который, для лучшего исполнения новых обязанностей, обработали вибродемпфирующими материалами. Что касается передней пары, то эти головки работают практически без объемов, на панели акустического сопротивления. По мнению установщиков, в данном случае это было, пожалуй, единственным жизнеспособным решением, позволяющим «шестнашкам» играть, пусть и не с такой отдачей, которую можно было бы получить благодаря закрытому корпусу нужного размера. «Под шумок» вместо пассажирских подлокотников выросли подиумы, стилистически похожие на нижние 16-е, а в их 10-сантиметровые сетки установили обточенные Focal Polyglass 130 CV1. Понятно, что один пятиканальник Helix эту систему при всем желании не сдюжит, следовательно ему на помощь пришел «младший брат» Helix Н 400 Esprit, который врезали в пол кофра и подключили к тем самым четырем 16-м динамикам. И его не обделили вентилятором, хоть и небольшим, но достаточным для обеспечения протяжки воздуха вокруг ребер. Стало ясно, что однофарадной емкости для такой аудиосистемы попросту мало, посему фарадник уступил место 5-фарадной гибридной емкости Stinger, под которую рядом с карманом CD-чейнджера в полу кофра был выклеен собственный «домик», в котором конденсатор, защищенный от влаги и пыли, уютно живет по сей день. Довершают картину акустические и межблочные провода «Чернов Аудио», не раз зарекомендовавшие себя с самой лучшей стороны.
НА ВЫХОДЕ
Итог всех этих стараний таков: во-первых, музыкальную систему, совокупная мощность которой составляет целый киловатт, построили, заняв лишь один кофр из трех. Во-вторых, удалось добиться ровной АЧХ, к тому же звук совершенно не «прилипает» к динамикам - он прозрачный, ровный и красочный вне зависимости оттого, находится ли слушатель на месте водителя или пассажира. Параллельно с аудиосистемой в мотоцикл внедрили шесть «ксенонов», электропривод ветрового стекла и множество белых диодов фоновой подсветки. Однако внешне мотоцикл смотрится строго и стильно, без аляповатости. Вот она - красота без пестроты.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
