ГАЗ-21 - это не просто памятник практически канувшему в Лету советскому автопрому, это скорее отголосок эпохи, о которой теперь будут узнавать только по учебникам истории. И редким, оставшимся с тех времен реликтам, вроде этой «Волги».
Работа с раритетным автомобилем -это неизбежный поиск золотой середины между двумя полюсами, один из которых - коллекционирование, а второй - тюнинг, или, пользуясь американскими терминами, кастомайзинг. В первом случае, автомобиль предлагается понимать как некую вещь в себе, которую портит всякая доработка, в другой системе ценностей машину рассматривают как заготовку, исходный материал, в конечном счете, кусок железа, из которого при желании можно сотворить что-то стоящее. Но в каждом конкретном случае автомобиль дорабатывают, исходя, прежде всего, из вкусов и взглядов владельца. Что касается хозяина этой «Волги», то его требования были просты, понятны и вполне логичны: хотелось сохранить антураж и атмосферу 60-х, добавив немного функциональности. Для начала откровенно хилый по нынешним временам двигатель и трехступенчатую механическую коробку заменили силовой установкой Rover, а «начальником погоды» в салоне назначили климатическую установку Mercedes - прежде ее функции выполняли открытые окна. Подвеска тоже подверглась кое-каким модификациям, но привычные для «волжанок» вальяжные повадки сохранила - спорткар из машины делать никто и не собирался.
ЭСТЕТИКА ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ
Музыкальную систему пришлось создавать, что называется, с чистого листа. В заводской версии «Волга» оборудована радиоприемником и динамиком, размещенным прямо над ним. И то и другое осталось на месте, правда теперь эта техника относится к разряду декоративных элементов. Впрочем, новая инсталляция уже на уровне концепции неплохо вписывается в антураж ретромобиля, в том плане, что рассчитана на спокойные, в основном инструментальные жанры и предназначена для относительно негромкого комфортного звучания. Диффузоры всех задействованных в системе динамиков бумажные и хором играют легко, воздушно и, можно сказать, слегка суховато. Первоначально владелец машины хотел поставить на переднюю панель мультимедийную станцию, но тут технологии вошли в конфликт со стилистикой салона - пришлось выбирать. Эстетика победила, так что в нижней части центральной консоли теперь можно лицезреть строгую переднюю панель МРЗ-ресивера Pioneer DEH-P88RS.
ФРОНТАЛЬНЫЕ АС В передней части салона установлен трехполосный компонентный комплект DLS C36. Все динамики инсталлированы в двери - на лакированных черных стойках высокочастотники выглядели бы инородным телом. Забавно, что для диффузорного среднечастотника даже не пришлось сооружать рабочий объем - изолированное внутреннее пространство одного из механизмов двери пришлось как нельзя кстати.
ТЫЛОВЫЕ АС В задних дверях установлены динамики DLS B6 A. Немало проблем доставили внутренние обшивки, которые прилось изготавливать с нуля и подгонять под сложный рельеф "волговских" дверей.
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО От идеи установить полноценную мультимедийную станцию клиента отговорили установщики. Все-таки в первую очередь нужно было сохранить антураж советского "председательского" автомобиля. В результате на передней панели появился строгий, как деловой костюм, MP3-ресивер Pioneer DEH-P88RS.
ФРОНТ И ТЫЛ
Компоненты фронтальных АС разместили в дверях. Это опять-таки вопрос стиля, на металлических лакированных черных стойках высокочастотники смотрелись бы довольно нелепо. С дверями все тоже было не просто. Конструкторы, разумеется, ни о каких динамиках не думали и использовали все внутреннее пространство так, как считали правильным. К счастью, размеры этого пространства позволяют привести автомобиль, что называется, в соответствие с эпохой. Основная часть внутреннего объема в результате оказалась в распоряжении мидбасовых головок трех-компонентного комплекта DLS. Поскольку диффузорным среднечастотникам тоже требуется рабочее пространство, их разместили в «коробах» средних креплений двери, полностью отделенных от «вотчины» НЧ-звена - получается, что советские инженеры, сами того не зная, обустроили в дверях отделение под мидрейнжи. Динамики крепятся к стальным элементам конструкции через тонкие поставочные кольца, твитеры вполне предсказуемо установлены под самым стеклом, в верхней части обшивки. К слову сказать, в заводской версии внутренние панели дверей были выполнены из оргалита. Для серьезной музыкальной системы этот материал, естественно, не подходит, так что их пришлось делать заново. Здесь опять-таки есть нюанс: в разрезе двери «Волги» не прямые, а заметно выгнутые наружу. А потому листы фанеры, из которых изготовлены обшивки, пришлось вымачивать, чтобы придать им необходимую форму, а затем пропитать эпоксидной смолой, чтобы защитить от воздействия влаги. В случае с тыловыми АС применялась примерно такая же схема, но там все было несколько проще, хотя бы уже потому, что на подзвучке задействованы не 3-, а 2-полосные АС.
УСИЛИТЕЛЬ Усилением сигнала занимается пятиканальный усилитель E.O.S. AE-4.1. Он подошел как нельзя лучше в том отношении, что запредельной громкости от системы не требовалось изначально, зато по части звука AE-4.1 оправдывает все ожидания.
САБВУФЕР 12-дюймовый сабвуферный динамик Challenger MAX-Line 12WF играет в оформлении free air. По мнению специалистов студии, такой тип установки помогает добиться максимально естественного и натурального звучания. Правда, заднюю полку пришлось для него соорудить почти что пуленепробиваемую - она состоит из трех листов 15-миллиметровой фанеры. Диффузор динамика направлен в салон.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА «Нам удалось сохранить дух этой машины...» ВЯЧЕСЛАВ СТОЛЯРОВ, директор студии Клиент - большой любитель старины и музыкальную систему в этой «Волге» хотел видеть соответствующую: ориентированную на инструментальные, спокойные жанры. Все динамики здесь, включая сабвуфер, бумажные. Усилитель в отношении схемотехники тоже напоминает старые, известные аудиофилам модели. Звук тоже получился, я бы сказал, с некоторой ноткой ретро. Кроме того, мы всеми силами старались не потерять главное - стилистику этой уникальной машины, отсюда и внимание к каждой мелочи. Как мне кажется, нам удалось сохранить дух старой «Волги».
ВИД СЗАДИ
Низкочастотный динамик играет в относительно редком для «клиентских» инсталляций оформлении free air. Причин у такого решения несколько. Во-первых, ни установщикам, ни хозяину не хотелось портить багажник «инородным телом» сабвуферного корпуса. Во-вторых, такой подход позволяет сохранить максимум полезного пространства. Понятно, что «двадцать первая» - не утилитарный автомобиль, но запас, как известно, карман не тянет. Ну а в-третьих, инсталляторы считают, что такое оформление как нельзя лучше подходит для той музыки, которую любит владелец -речь, как мы помним, об инструментальных жанрах и общей ретро-направленности системы. Ассортимент динамиков, рассчитанных на работу «на открытом воздухе», не так уж и широк, выбор в конечном счете пал на 12-дюймовую головку Challenger из линейки MAX-Line. Низкочастотник установили в задней полке, которую для этой цели пришлось основательно усилить. Хлипкую штатную деталь сменил мощный наборный щит из трех слоев 15-миллиметровой фанеры. Дабы не выбиваться из общей стилистики, диффузор динамика закрыли тканью. Усилением сигнала в системе занимается пятиканальник E.O.S. - по мнению специалистов студии, он обеспечивает как раз такое звучание, которое нужно клиенту, и к тому же являет собой прекрасное сочетание скромной цены с нескромным уровнем качества звучания. Компонент разместили на задней стенке багажника, прикрепив к кузову через проставку. Все провода и панели настроек скрыты под карпетом, на виду осталась только передняя панель усилителя.
ПРИЯТНЫЕ МЕЛОЧИ
Созданию всего этого великолепия предшествовала полная шумоизоляция кузова машины, обработке подверглись практически все стальные панели. Отдельная история связана с прокладкой проводки: на абсолютно ровном полу спрятать ее было просто некуда. В результате под ковриками, помимо шумоизоляции, положили прокладки из пенофола, скрывающие кабели. Кстати, о кабелях - акустические соединения системы выполнены на продукции DLS, силовые - DAXX. Стеклоподъемники в обновленной «Волге», разумеется, стали электрическими, но и тут есть тонкость. Вместо привычных клавиш установщики использовали старые советские тумблеры (опять же верность стилю), а на задних дверях и вовсе оставили заводские ручки, которые теперь выполняют функции кнопок: потянул вниз, окно открывается, вверх - наоборот. Приятно внимание к мелочам -стилизации под эпоху развитого социализма подверглась даже передняя панель головного устройства.
«Нам удалось сохранить дух этой машины...»
