 Различные стандарты и системы везде и всюду окружают человека, живущего в 21 веке. При выборе того или иного предложения мы оцениваем его качество по определенной системе. Например, выбирая место проведения отпуска (а это, заметьте, сейчас актуально), мы не в последнюю очередь ориентируемся на количество звезд в предполагаемом отеле пребывания. Для этой относительной системы оценки именно пять звезд являются верхом качества, то есть гарантом хорошего отдыха.
Для автозвуковой области тоже можно применить различные системы качества – некоторые из них уже стандартизированы: SQ, SPL и так далее. Но в описываемой сегодня инсталляции просматривается новая система для решения нестандартных задач.
|  С момента постановки задачи и до момента ее решения возникали наборы из трех различных требований или решений, благодаря которым и получился незаурядный конечный результат. Но обо всем по порядку. Началось все с приобретения нового “Mitsubishi Pajero”, на базе которого и разворачивались все события. Слово “Mitsubishi” переводится с японского как «три бриллианта». Соответствующий фирменный логотип имеет и смысловое наполнение: ответственность, честность и открытость.
Хозяин джипа, приехав в студию «Интеллигард», поставил перед инсталляторами нетривиальную задачу: будущая аудиосистема в автомобиле должна была приобрести высококачественное звучание, возможность просмотра фильмов и способность помогать владельцу быстро ориентироваться в столичном мегаполисе.
|  Аппаратом, служащим источником сигнала, является автомобильный компьютер “Carman-I CA-200”. Он представляет собой симбиоз процессорного многоформатного ресивера, навигационной системы и мультимедийной студии с 5,8-дюймовым экраном. Как видно, и здесь присутствует знаковая тройственность.
|  Двухкомпонентные фронтальные акустические системы “BRAX Graphic 6” отлично зарекомендовали себя, особенно в профессиональных кругах установщиков. На роль тыловой подзвучки были выбраны 6-дюймовые коаксиалы “Boston NX 67”, а для НЧ-области – 10-дюймовый “Kicker S10L7”. Для того, чтобы эти компоненты обеспечивали нужный уровень звукового давления, работает пара 4-канальных усилителей “Helix A4 Competition” и 1-фарадный конденсатор той же марки. Хотя нужно заметить, что для 100-процентного использования потенциала перечисленных компонентов при прослушивании музыки в состав системы можно добавить высококлассный CD-тюнер. Для построения аудиосистемы была выбрана схема «фронт+тыл+саб». Опять же, получается три. Со стороны заказчика было высказано одно пожелание – сохранить максимум функционального объема багажника.
|  Все работы начались со стандартной процедуры обработки шумоизоляционными и вибродемпфирующими материалами. “Carman-I” заменил штатное головное устройство типоразмера 2 DIN, причем для эстетически правильной интеграции нового устройства изготовили декоративную переходную рамку. Фронтальные акустические системы установили в передние двери. Оси излучения высокочастотников направлены на люк, расположенный в крыше автомобиля. Тыловые громкоговорители обрели свое место в задних дверях.
И, как позже выяснилось, столь низкое расположение динамиков (относительно фронта) не вызвало неприятных сюрпризов. Коаксиалы, как и НЧ/СЧ-динамики фронтальных АС, спрятали за стандартными решетками обшивок дверей. Для сабвуфера изготовили закрытый корпус из MDF объемом порядка 24 л. Его обтянули кожей в цвет обивки сидений и разместили в левой части багажного отсека.
|  С усилительной частью системы связана отдельная история. Исходя из поставленной задачи, силовые компоненты было решено расположить на потолке багажного отдела кузова. Кстати, такой вариант установки служит еще и дополнительной защитой усилителей от автомобильных грабителей. Для каркаса использовали лист дюраля, который при помощи нескольких заклепок закрепили на силовых арках крыши. Затем к нему болтами прикрутили усилители и конденсатор между ними. Все коммутационные соединения спрятали за фальшпанелью сложной формы, которую обшили светлой алькантарой. Вся проводка системы была проложена не совсем обычным образом. Плюсовой кабель питания, уходя с аккумулятора через 140-амперный автомат, проходит по левому порогу и по третьей стойке поднимается к усилителям. Межблочный кабель проложен так же, но с правой стороны. Провода, соединяющие акустические системы с усилителями, начинают свой путь на крыше и спускаются по стойкам передних и задних дверей.
| 
| 
|  Фронтальные акустические системы включили в режиме многополосного усиления. Диапазоны частот НЧ/СЧ- и ВЧ-звена разделяет встроенный фильтр усилителя на частоте 3,5 кГц. Чтобы НЧ/СЧ-динамик не перегружать сверхнизкими частотами, их отрезали ниже 70 Гц. Одна пара каналов второго усилителя нагружена тыловыми коаксиалами, а другая работает на сабвуфер в мостовом включении. Сабвуфер “Kicker” берет на себя самую тяжелую, суббасовую область, в данном случае – от 65 Гц и до нижней границы звукового диапазона. Силовой конденсатор обслуживает только один из усилителей – разумеется, тот, что работает с тылом и сабвуфером.
 Прослушивание системы было решено производить на материале с уклоном в электронную и рок-музыку. Эти жанры наиболее близки хозяину автомобиля. Качество мультимедийной системы оценивалось при помощи тестового видеодиска. И нужно сказать, что силы, время и деньги были потрачены не зря. Передача музыкального материала порадовала отменной динамикой и четкой передачей низкочастотной области. А при просмотре диснеевского мультика с динозаврами в какой-то момент показалось, что древний гигант забрался в цех студии и вот-вот наступит на крышу автомобиля.
Предоставлено журналом "Car&Music", №6/2005. Автор Павел Белинский, Фото Алексей Трошкин. |
|
