Теперь о втором типе европейских охранных систем, предлагаемых сегодня для усиления штатных систем охраны. Я думаю, за этим типом – второй кусок будущего в этом сегменте нашей жизни. Вот где проявляется самый что ни на есть системный подход – который защищает владельца автомобиля системно. Речь идет о сигнализациях, имеющих выход на центральный пульт слежения. Сегодня существует чешская разработка, успешно внедряемая на европейских рынках – за сумму, эквивалентную сегодня 400 долларов, пользователь получает полноценную охранную сигнализацию, а также пакет услуг – круглосуточный мониторинг специальной диспетчерской службой, выезд на место угона/захвата спецгруппы, естественно определение координат автомобиля, вызов технических, аварийных и других чрезвычайных служб и т.п. Естественны два момента. Первый – пакеты услуг оплачиваются ежемесячно, подобно тому, как это делается при пользовании мобильным телефоном, газом, светом и т.п. Стоимость обслуживания сегодня – от 5 до 15 долларов в месяц. И второй момент – для защиты от глушения GSM канала связи – машина/оператор/машина используется альтернативная частота (я могу говорить лишь о факте использования этой частоты, но я не знаю, насколько это на самом деле эффективно).
Из всех этих длинных рассуждений вытекают несколько важных выводов.
1. Российские охранные системы не вписываются сегодня в рамки требований европейского рынка – они слишком сложны в техническом и пользовательском планах, дороги и одновременно не имеют возможности централизованного мониторинга. На европейском рынке все российские системы уступают литовской линейке охранных систем, которые гораздо лучше соответствуют европейскому менталитету, причем как на пользовательском, так и на установочном уровнях. А также, - это тоже важно, – на коммерческом уровне.
2. Будущее, так или иначе, будет за телекоммуникационными системами, соответственно подходу, который превалирует в технике охраны стационарных объектов. Это разделенный, поэтапный доступ, централизованный пульт слежения (в качестве варианта – индивидуальный канал связи на базе мобильного телефона и GSM модуля, устанавливаемого в машине).
3. Оснащение среднестатистического автомобиля охранной сигнализацией будет осуществляться с использованием сигнализации модульной конструкции, как описывалось выше – до тех пор, пока не опустятся цены на модули апгрейда штатных охранных систем, которые к тому времени перетерпят необходимые изменения. Ибо в сегодняшнем своем воплощении эти модули не выдерживают никакой критики – как по части алгоритмов, так и по коммерческим характеристикам.
Естественно, для Европы сегодня, когда системы централизованного мониторинга еще достаточно дороги для их массового использования, это также относится и к GSM модулям – вдумчивым установщикам приходится искать компромиссные решения. Одним из таких решений и являются тайваньские TWO-WAY COMMUNICATION SYSTEMS. Совмещенный пульт/пейджер и функциональная оснащенность позволяют на базе этого интересного класса систем реализовывать, так скажем, промежуточные для переходного в автомобильно/сигнализационного мира периода охранные комплексы. В качестве замены редкому сегодня радио-реле выступает поляризованное реле. В качестве замены GSM модулю выступает интегрированный в брелок многозонный пейджер. В качестве стимула для установщика и для конечного пользователя – цена комплекта – сегодня это 50 американских денег, за полный комплект.
Я думаю, после столь подробного изложения предпосылок к использованию решений на базе two-way communication systems, описанные в моих статьях установки уже не покажутся слабыми или дырявыми, а наоборот – они послужат иллюстрацией к грамотному, я надеюсь, подходу к вопросу о защите европейской собственности. Это, как мне кажется, предел того, что можно выжать с использованием индивидуальных творческих способностей установщика, и количество зарабатываемых денег с помощью использования автономных аккумуляторов, секреток с управлением от сирены и т.п. – тому доказательство. В этом и есть отличие системного и индивидуального подхода – в первом случае в системе изначально заложен среднестатистический пользователь автомобиля, и на его технической неподготовленности зарабатываются деньги, как основной фактор существования системы, а во втором – происходит Развитие Мастера. И здесь уж каждый себе выбирает сам – что ему больше по душе – мне лично нравится и то, и другое.
В качестве завершения - по теме возврата угнанных автомобилей. В Европе, насколько я знаю, не развит бизнес возврата угнанного автомобиля владельцу за сумму денег. Ведь роль сообщника бригады угонщиков – это не для законопослушных граждан – для них предложение выкупить назад свой автомобиль равносильно предложению во время ограбления банка на «шухере» постоять, в обмен на обещание, что деньги на счете не пострадают. Они так воспитаны, и поэтому угоняемые автомобили чаще всего банально продают по частям. Для угонов широко используются эвакуаторы и специально оборудованные трейлеры, как правило, ночью. А замена ECU на заранее подготовленный свой, пауки с разъемами на датчики и канистры с бензонасосами – это удел смекалистых российских угонщиков.
Мотоциклы в большинстве своем – застрахованы, так как оформление КАСКО – первое требование при покупке в кредит. Поляризованные реле, которые я продаю, используются покупателями в самых разных направлениях - для защиты же автомобилей здесь тоже их используют единицы. Принципы построения охранной системы для автомобиля – должны соответствовать стандартам, применяемым в технике охраны стационарных объектов, об этом уже давно говорится Вадимом (ВВВ) на авто.ру – сегодня и я пришел к такому выводу. А хитрая установка, скрытный монтаж блоков, дополнительные барьеры для угонщиков – это важная дополнительная работа может проводиться на стадии установки. Но концептуально, разработчиком и производителем сигнализаций должно быть заложено следующее – на сигнализацию должен возлагаться доступ в салон, а за разблокирование двигателя должно отвечать другое устройство. Доступ в подкапотное пространство должен быть защищен, где должны размещаться блокировки, и для полного разблокирования машины должно отводиться конкретное время, после которого система, в случае не получения правильного кода, обязана переходить в режим полной тревоги. Все. Пейджер и GSM – по вкусу.
Удачи!
Сергей.
P.S. По поводу российских фирм, продающих на российском рынке охранные системы – чтобы было понятно – не только по причине не востребованности функциональной навороченности российские сигнализации и иммобилайзеры не могут конкурировать с европейскими системами. Одним из препятствий является также и ценовая политика, успешно применяющаяся этими фирмами в России, но не имеющая шансов в Европе. Дело в том, что в развитом Мире производят одни, продают другие, ставят - третие. Соответственно, производители выдают на гора свою продукцию по принципу – «себестоимость плюс маржа», а продавец продает по принципу – «цена закупки плюс накладные расходы плюс прибыль». Российский же производитель (которых всего то раз два и обсчелся – Геолинк (Альтоника) да Магик Системс, а, например, Магик Ринг, Изиком – это разработчики и дистрибютеры своих произведенных на Тайване разработок, они не могут жить по законам производителя по определению) старается еще отхватить часть денег у продавца, делая прайс на свою продукцию по типу «дистрибютерского», что не приемлемо для Европы. То есть в России так - производят и продают одни, а устанавливают - другие. Так, разница в цене между младшей и старшей моделей у производителя различается на 5-15% (оно и понятно – это разница в себестоимости комплектующих), а затраты на создание ПО раскидывются по партиям за счет приличных объемов. А продавец уже формирует свою линейку цен, ибо он работает с клиентами-установщиками. У российских же производителей-продавцов (в одном флаконе) цена в аналогичном случае различается в разы. Отсюда не высокий уровень продаж, что проявляется в невыгодной процентной доле российского рынка, принадлежащего сегодня монстрами-дистрибютерами китайских брэндов, ну и невозможность выхода на другие рынки, кроме СНГ.
Страница 1
