В последнее время практически все российские автомобильные заводы, пытаясь удержаться на плаву, осваивают или освоили выпуск автомобилей, оборудованных электронной системой впрыска топлива. Такие автомобили производят ГАЗ и АО "Москвич", но больше всего - как по общему количеству, так и по разнообразию модификаций - ВАЗ.
Автомобили с так называемыми инжекторными двигателями по своим техническим характеристикам и комфорту в эксплуатации значительно превосходят тех своих собратьев, что с обычным карбюратором, - благодаря экономичности, большей стабильности в работе, системам подачи топлива и управления зажиганием, не требующим регулировок. За счет увеличившейся мощности двигателя автомобиль развивает большую скорость и имеет более резвый прием.
Справедливости ради нужно упомянуть и некоторые проблемы, с которыми сталкиваются владельцы инжекторных автомобилей. Например, бензин требуется с высоким октановым числом (а значит, и ценой), 76-й туда уже не зальешь, даже 92-й - не самый лучший вариант. Такие движки страсть как боятся этилированного бензина. Дело в том, что тетраэтил свинца отечественная топливная промышленность активно применяла как дешевую присадку для повышения октанового числа бензина. Тетраэтил свинца - жуткое химически активное вещество, которое очень быстро выводит из строя датчик кислорода (l-зонд) и катализатор (каталитический нейтрализатор) в системе выпуска газов. Во всем мире для повышения октанового числа бензина используют другие - безопасные и более дорогие - присадки, у нас же эта проблема за пределами московской кольцевой автодороги решена еще не везде.
Система электронного впрыска топлива сложна, не в любом гараже отремонтируешься, если что. Хороших специалистов не так уж много, их услуги в результате обходятся значительно дороже, чем труд механика, промывающего карбюратор. Да и с запчастями существуют проблемы.
Тем не менее электронные системы управления впрыском наступают. Попробуем разобраться, что это такое и как работает.
На ранние модели "жигулей" устанавливалась система впрыска, разработанная General Motors. Впрыск в ней центральный: топливо подается не в каждый цилиндр, а в общий впускной коллектор. Сейчас эти системы встречаются в "классике" "жигулей" (2104) и "Нивах". В переднеприводные автомобили устанавливаются более современные - с многоточечным, или распределенным, впрыском. Отечественной системой с контроллером "Январь-4" были оборудованы "восьмерки" и "девятки" с низкой панелью, а с прекращением выпуска таких модификаций на все переднеприводные "жигули" ставят системы впрыска с контроллером производства Bosch, с датчиком кислорода или без него. В качестве примера рассмотрим две системы: с контроллерами "Январь-4" и Bosch M1.5.4N (с датчиком кислорода).
В общем виде система электронного впрыска топлива - это комплекс внешних датчиков, исполнительных устройств и центрального блока микропроцессора. Она управляет топливоподачей в двигатель, временем накопления тока в катушках зажигания и моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, вентилятором системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера (при его наличии). Система впрыска также выдает информацию о скорости автомобиля и частоте оборотов двигателя на приборы (на маршрутный компьютер, если таковой имеется) и осуществляет взаимодействие с встроенным иммобилайзером. Система впрыска имеет датчики (см. рис. 1): положения коленчатого вала, положения распределительного вала (датчик фазы), частоты вращения коленчатого вала, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, напряжения бортовой сети, скорости движения автомобиля, детонации двигателя, наличия кислорода в выхлопных газах. Снимается также информация о запросе на включение кондиционера и разрешение на запуск двигателя от иммобилайзера.
