• Форум  
 • Автозвук 
    Автомагнитолы 
    MP3 ресиверы 
    Усилители 
    Антенны 
    Коаксиальная акустика 
    Компонентная акустика 
    Сабвуферы 
    CD-чейнджеры 
    MD ресиверы 
 • Защита от угона 
    Автосигнализации 
    Датчики 
    Пейджеры 
    Иммобилайзеры 
    Замки 
    Сирены 
    Модули и блоки 
    Брелки 
 • GPS навигация 
    Навигационные системы 
 • Телефония и авто 
    Громкая связь 
 • Автоэлектрика 
    Диагностика 
    Ксенон 
    Парктроники 
    Дополнительная оптика 
    Преобразователи напряжения 
    Автомобильные люки 
    Аксессуары 
 • Юмор 
 • Видео 
    LCD мониторы и ТВ 
    Ресиверы с монитором 
    DVD-ресиверы 
    Видеомагнитофоны 
    AV-мастеры 
    DVD-чейнджеры 
    ТВ-тюнеры 
 • Инсталляции 
 • Интересные ссылки 
 • Интересные статьи 


Статьи

Статьи » Инсталляции »

Системы. Ford S-MAX. Кто спасет мир?

17.02.10, Журнал "Автозвук"

Наверное, уже не суждено мне понять церемоний, ставших обязательными на европейских соревнованиях по автозвуку высшего эшелона. Но ведь понять — одно, пересказать — другое. Так что начну с церемонии.

Поскольку презентация автомобиля и системы — часть регламента соревнований, вознаграждаемая баллами, нет, вернее — не стало такого ухищрения, на которое не пойдёт кандидат в европризёры, чтобы и на этом участке дистанции обойти соперников. Один рядится колдуном, другой устраивает в машине «гроб с музыкой», третий... В общем, сценаристы телешоу курят в отведенных местах, за деньги такого не выдумаешь. А за кубки — ещё как...
Прицел на борту World Cruiser указывает на текущее убежище д-ра Зло. Сейчас это почему-то Ливия...Здесь сценарий такой. Доктор Зло, небезызвестный персонаж бондианы, замыслил (и воплотил, чёрт нерусский) такую подляну глобальной магнитуды: выдумал звуковой формат mp6, который, помимо гнусного звучания, фатально действует на человеческие особи. Всякий услышавший mp6 мгновенно теряет чувство прекрасного, становясь лёгкой добычей бессовестных аудиокоммерсантов, действующих, разумеется, по указке кандидата наук Зло (такому гаду доктора — фиг ему) и в его мерзейших целях.
Передовые спецслужбы Запада в своих лабораториях вычислили: единственное противоядие — дать пострадавшему послушать качественный звук в закрытом объёме, по их формулам получилось, что это важно: именно в закрытом и не очень большом. Тогда отпустит...
Не называемая здесь спецслужба N’ского Соединённого Королевства MI6 (вырвалось, чур не считается), разумеется, вызывает из оплачиваемого отпуска агента 007, предварительно подготовив ему необходимое снаряжение. Снаряжение — самодвижущийся закрытый объём, оснащённый самым качественным звуком, какой смогли создать спецслужбы Запада. Выбирая аудиокомпоненты, исходили из того, что процесс зашёл далеко, обыкновенным звуком пострадавших не проймешь. Поискали в секретном сегменте Интернета, а тут — вот: SuperNatural Sound. Это кто у нас будет? DLS. Шведы, стало быть, свои, евросоюзные. Кому поручить? Здесь в последнее время передовые спецслужбы мыслят широко и без шовинизма. Русским, разумеется, кому ещё. Тем более что и агент просил, он тут недавно с хохлушкой... это самое... на задание ходил, говорит — супер.

Новая приборная панель стала не только такой, как нужно, она и находится там, где нужно

Для справки: так полагается выглядеть салону S-MAX

Где заканчивается аэрография и начинаются подробности кузова, не сразу и поймёшь, приглядитесь

Головное устройство — новейший Status, над ним, под крышкой — монитор, под ним — система выборочного «обнуления» усилителей и управление питанием

Пищалки в окончательной конфигурации фронтальной акустики заняли свои места последними, смотрят они в точку, находящуюся в 10 см от края торпедо

Бокс с моторизованной крышкой между пилонами — единственное место в машине, не предназначенное для звуковых компонентов


Вот и сваяли агенту требуемое для спасения страждущих в любой точке мира. Назвали DLS World Cruiser, и вот мы здесь, уважаемые судьи, поставьте, Bitte, необходимые ништяки в протокол, а мы займёмся делом...
Мы тоже. Пять лет «АМ-Стиль» не выступал в соревнованиях, и от этой работы зависело многое — на карте репутация. Спецслужбы... ну ладно, хватит, понятно, что автомобиль делался как соревновательный предельно достижимого уровня. Для начала надо было определить стратегическую концепцию. Она была сформулирована крайне просто: всё, что для звука, делается по максимуму, остальное — по минимуму. Возможно, сейчас, уже бегло взглянув на картинки, вы присвистните: «Ничего себе — по минимуму...» Ну, во-первых, зря вы свистите в помещении, денег окончательно не будет. А во-вторых, декор, который у машины на виду, действительно, совершенно несущественен на фоне того, что сделано под ним ради достижения требуемого качества звучания. И непросвистанные средства пошли именно на это.
Шаг следующий: выбор автомобиля. Предыдущими мультипобедными проектами «АМ-Стиля» были Mini и (совсем давно) Peugeot 406 Coupe. Mini, по мнению Дмитрия Матвеева, носитель лучшего для звука лобового стекла, установленного с совсем небольшим по нынешним меркам наклоном, при этом оно и не плоское, как у «Гелендвагена», и не закрученное в цилиндр, как у «десятки» или W124. Но геометрия задней части ещё тогда доставила немало хлопот. Поиски по каталогам с лупой и автосалонам с рулеткой вывели на S-MAX. Далеко расположенное, но без экстремального наклона стекло и перспективная геометрия задней части кузова. Плюс, банально, достаточный простор внутри, чтобы не жаться с размещением компонентов. Кстати, то, что соперник «АМ-Стиля» на национальной и европейской арене Виктор Иванов выбрал такую же машину, можно считать случайностью лишь отчасти, в Екатеринбурге овощной суп тоже едят не летней обувью.

Комбинация приборов перенесена в центр, оказавшись зажатой между алюминиевыми пилонами

В руль встроен полнофункциональный пульт ДУ головным устройством и процессором

Во всех дверных ручках пульты с минимумом функций: громкость и треки

Мониторинг питания: здесь его задачи не так банальны, как обычно

Между сиденьями — бокс с накладными подлокотниками

Под дверцей бокса — блок аккумуляторов и всё, что к нему полагается


Источник выбрали просто: что там сегодня топ из топовых (чтобы не возвращаться к вопросу)? Alpine F#1 Status новейшего поколения. Вопрос закрыт. Остальные компоненты — DLS, шведская фирма взялась обеспечить этому проекту всяческую поддержку, не забывая и о собственных интересах — ещё до начала работ была фьючерсная договорённость: после Еврофинала S-MAX без заезда в Москву отправится представлять SuperNatural Sound на выставке в Лас-Вегасе, где сейчас и находится.
Схема системы стала естественной для своего назначения: трёхполосный фронт с поканальным усилением и сабвуфер. Началась физическая фаза работы с машиной именно с фронта. Прежде всего, разумеется, машину изнутри раздели, по выражению одного из конструкторов системы, «до бобров». Не станем называть его имени, чтобы не смущать, отметим только, что Милявский не очень разговорчив, а Лысенко по жизни не склонен к деликатным эвфемизмам. В потерявшем всякий стыд салоне развернули временную, технологическую инсталляцию. В багажном отделении — усилители «навалом», а впереди — временная деревянная опорная конструкция для акустики, включая 8-литровые ящики для кандидатов в НЧ-головки фронта. Компоненты двигались и слушались, потом снова двигались, и всё — при выключенной временной коррекции, чтобы задержками правит ь только то, что не удалось никакими иными средствами.

Технологическая приборная панель для выбора расположения акустики

Найденная оптимальная позиция НЧ- и СЧ-излучателей оказалась на 12 см ниже исходного уровня торпедо

Базовые плоскости были тщательно зафиксированы по отношению к деталям каркаса

Относительно базовых плоскостей выстраивался каркаснижней...

...и верхней части новой приборной панели

Окончательные обводы дал пенопластовый заполнитель между нервюрами

Направляющие для проводки к усилителям, вы их потом увидите в деле

Выводы отдельных элементов зажаты между медными шинами

Готовый "седьмой элемент" аккумуляторной батареи

Вентиляция у основного аккумулятора и «пристяжного» отдельная, чтобы не было лишних вопросов


Первый список компонентов получился такой: на басах DLS Nobelium 6, на серединке — купольный Ultimate Iridium 3, твитеры — Ultimate Iridium 1i. Изведя сверхъестественное количество древесины на всё новые фрагменты тестовой системы, получили два результата, оказавшиеся хорошей и плохой новостями. Хорошая: нашлось положение полосных излучателей, оптимально сочетавшее удалённость от стёкол с удалённостью от слушателей, головки в итоге выстроились вдоль косых линий близ углов временного торпедо. Плохая новость: оптимальное положение головок по высоте оказалось на 12 см ниже уровня оригинального торпедо. Это означало: приборная панель будет строиться с нуля, хорошо хоть, что «ноль» уже найден и помечен.

Усилители смонтированы между пилонами в задней части салона так, что свободно обдуваются воздухом со всех сторон. Теперь видите направляющие проводки между усилителями?


Складывалось всё отлично, уже приступили к изготовлению «настоящей» приборной панели, но, как известно, лучшее — враг хорошего, а превосходное — враг отличного. Приехавший с инспекцией и для консультаций разработчик акустики DLS привёз с собой предсерийные прототипы новых головок, даже ещё без нормальной документации. Головки серии Scandinavia, пояснил консультант, затеяны не просто как топовые, а как почти специализированно соревновательные. «Попробуйте...» — сказал скандинав и убыл в свою Скандинавию. Попробовав новые излучатели в тестовом боксе (мало ли что тут навезут), не пожалели. Вернее — пожалели, что так далеко продвинулись с прошлым составом. Тут же стали переделывать под новые динамики. Переделывать пришлось основательно: среднечастотник Scandinavia MR не купольник, а 3-дюймовый диффузорник. А пищалка T1 — вообще «продукт конверсии», по габаритам — совсем не автомобильная, в состоянии поставки диаметр фланца у неё — по домашнему стандарту, 110 мм, и фланец-то не простой, а с коротким рупором. Нескромный диаметр пищалки укротили аккуратной токарной работой, уменьшив габарит до 65 мм, вовсе не исключено, что к выходу серии Scandinavia в свет в марте — апреле шведы сами внесут в конструкцию продиктованное практикой изменение.

Фланцы "Скандинавий T1" были урезаны до 65 мм, по ним после выкраивались алюминиевые грили

Принцип крепления НЧ и СЧ-головок: базовые кольца (сдвоенные) — на металл, установочные (раздельные) — в пластик торпедо

Основа бокса для "вновь открывшихся" СЧ-диффузорников

После выклейки стеклопластиковых слоев боксы закреплены на базовых кольцах

Сложная форма боксов получилась неслучайно

Герметичный ввод акустического провода в готовую конструкцию

Детали сборных грилей НЧ-головок

Опорные кольца пищалок на облицовках передних окон

Обводы нижней части формировались алюминиевой сеткой и набором нервюр

Готовые для отделки облицовки

Блок из четыреъ солнечных батарей установлен в съемном багажнике на крыше


Диффузорные серединки потребовали объёма, который купольникам был ни к чему. Объёмы сделаны из смешанного материала: основа — из тонкой MDF с внешним слоем из стеклопластика, а геометрия выбрана из условий размещения под поверхностью вновь изготовляемой приборной панели. Боксы среднечастотников жёстко связаны с базовыми кольцами динамиков. Сейчас поясню про базовые кольца.
По мнению конструкторов системы, «звучание динамика на 70% зависит от того, как он закреплён, на 20% — от того, где закреплён и как направлен, и только на остальное — от свойств самого динамика». Жёстко, конечно, сказано, может, и сгоряча (моё дело — процитировать, не переврав), но принцип иллюстрирует доходчиво. В этой системе динамики закреплены так: на стальном каркасе кузова установлены стальные базовые кольца, а в «тело» торпедо замоноличены другие, установочные. При сборке с установленными динамиками всё это стягивается болтами воедино, так что динамики опираются на сталь силовых элементов кузова, а не существенно менее жёсткую приборную панель. Как это выглядит «в железе» — есть на фотографиях процесса.
Басовые излучатели трёхполосного фронта в готовой системе работают в режиме free air, на пространство, оставшееся под приборной панелью. При этом влияние их друг на друга сведено к минимуму: новая приборная панель, по существу, состоит из трёх частей: центральная, зажатая между двух лонжеронов из 12-миллиметрового алюминия, и двух боковых «крыльев». В «центроплан» перенесена комбинация приборов, там же головное устройство, фронтальный монитор (даром что система не мультимедийная, монитор всегда пригодится) и большая часть стандартных и вновь установленных подторпедных электрических потрохов, образующих акустическую преграду между двумя басовиками.

Основа сабвуферного ящика: 89 деталей из MDF

Снаружи и внутри сформован слой стеклопластика

Внутри ящика - крестообразный элемент жесткости

Дополнительная опора фиксирует тоннель ФИ

Заготовки фронтальной панели из 8-мм алюминия

Демпфирующий слой - "стекольный герметик"

Части панели стянуты винтами

На фронтальной панели три из четырех узлов крепления сабвуфера

Готовый ящик...Ящик? Нет, это надо как-то иначе называть

Снаряжение сабвуфера: три 6-дюймовых головки

Защитная решетка

Охлаждение процессора: тепло отводят четыре термоэлемента

Единственная возможность увидеть сабвуфер: до сборки торпедо


Алюминиевые лонжероны, между прочим, играют отнюдь не одну лишь эстетическую роль в установке. Зрительно непрерывные, они на деле состоят из трёх частей, про фронтальную мы уже говорили, в центре салона лонжероны образуют тоннель, внутри которого расположились батарея питания, сложнейшая система коммутации силовых цепей, а по дну идут оптические кабели и шина управления на процессор. Такие же лонжероны в задней части салона служат опорой для усилителей. Усилителей в системе четыре, и включены они по довольно нетрадиционной схеме (хотя по стечению обстоятельств такая же применена в другой системе этого номера). Три из четырёх усилителей — гибридные DLS TA2. С доработками, которые в классе «Эксперт без ограничений» непредосудительны. Главная доработка — исключение из тракта встроенных кроссоверов, в которых в процессорной системе нужды нет. Другая — из корпусов выведены цепи управления системой mute, теперь любой из усилителей можно выключить из работы с места водителя. Приехавший из Швеции главный звуковик DLS на эти доработки посмотрел без особого волнения, зато сказал с нордическим напором: «Дайте им 14 вольт. Как хотите, но дайте...» Стали давать. Для этого к основному аккумулятору (Stinger на 80 Ач) добавили второй аккумулятор, такой же ёмкости, но на 2 В, собранный из восьми малогабаритных элементов. Отсюда и сложность системы коммутации, с места водителя можно изменить вольтаж цепей питания аудиосистемы, причём — с какими-то подробностями, оптимизирующими процесс зарядки составной батареи.
Получившие требуемое питание усилители распределили между собой обязанности следующим образом: один гибридник работает на пищалку и среднечастотник левого борта, второй — на такие же излучатели, но по борту справа, третий TA2 обслуживает оба фронтальных басовика, четвёртый — транзисторный А6 — работает на сабвуфер. С помощью такой схемы достигнуто максимальное разделение каналов в наиболее критичной СЧ/ВЧ-области. Но это ещё не всё: пространственная компоновка системы оптимизирована до предела практически возможного. Аккумулятор (даже оба), как вы уже поняли, помещён в центре машины, это положение идеально не только с точки зрения развесовки и безопасности при, не дай бог, аварии. Длина силовых проводов получается предельно малой, в этой системе буферные ёмкости вообще оказались не нужны, негде падать напряжению. При этом система предельно симметрична не только акустически, но и электрически. Смотрите: короткие силовые провода из центра к усилителям сзади. Аналоговый сигнал — по кабелям снова минимальной длины, процессор здесь же, а к нему сигнал идёт по оптике. От усилителей акустические провода идут по потолку, у СЧ и ВЧ-каналов нигде не переходя на другую сторону машины. (А вы говорили: «аэрография, кожа...» Это — игрушки. Вот на что пошли и силы, и мысль.) Усилители вправе рассчитывать только на естественное охлаждение, совершенно бесшумных вентиляторов не бывает, а всё, что не совершенно, конструкторами отвергалось с порога. Поэтому они установлены так, что как бы висят в воздухе, который обтекает все их поверхности, даже торцевые. Принудительное охлаждение потребовалось процессору, его реализовали бесшумными средствами: к корпусу вблизи блока питания прижаты полупроводниковые термоэлементы, управляемые от отдельного блока, следящего за температурой и регулирующего масштабы благотворного влияния эффекта Пельтье.
Другое применение полупроводников — солнечная батарея на крыше. Ну хорошо, пусть это — часть легенды про агента 007, мол, случись ему лечить от mp6 красоток на пляже Малибу, а двигатель заводить неудобно, скажут: «Понаехали тут...» Вот мы на солнечной энергии и полечим, что, красотки не люди, что ли? Однако смех смехом, но даже при лёгкой облачности с батареи снимается почти 100 Вт мощности (а в Малибу в полтора раза больше). С солнечной энергией на Еврофинале развернулось целое «Маппет-шоу». Правила требуют, чтобы система работала только от собственной бортовой сети. И хотя по всем признакам солнечная батарея — часть таковой, она ведь столь же автономна, как и двигатель внутреннего сгорания под капотом, добрые судьи сначала потребовали выдернуть предохранитель, а потом, не доверяя электричеству — закрыть батарею снятыми с себя одеждами. И даже после этого вернулись потыкать туда-сюда тестером, не крадут ли русские ихнего австрийского солнца?
Вы наверняка ждёте, когда будет про сабвуфер, верно? Интересно же, как делают сабвуферы, когда нет никаких преград в выборе динамиков, материалов и технологий. Unlimited, как и было сказано. Да ничего особенного. Сабвуфер — фронтальный, на трёх головках, ну, корпус — из MDF и стеклопластика в виде трёхслойного сэндвича, ну, фронтальная панель — тоже сэндвич, но металлополимерный. Ну, внутри алюминиевый силовой набор... Что вы, в самом деле, сабвуфер не видели?
Ну ладно, раз вы настаиваете... Сабвуфер решено было располагать в передней части салона, понятно почему, не будем больше об этом. Причём его решили строить на трёх небольших динамиках, вместо того, чтобы на одном большом (или хотя бы среднем). Основания для выбора головок были (и есть) такие: так удастся совместить большую площадь диффузора с его малой массой (на каждый привод), сделав сабвуфер играющим и низко, и быстро одновременно, с максимальным контролем баса. Кроме того, излучение такого сабвуфера ближе к плоской звуковой волне, которую производят природные источники низкочастотных звуков, чем к сферической, которую порождают акустические системы. Головками стали не так давно разработанные DLS мини-сабвуферы RW6. Рекомендуемый объём фазоинверторного оформления для каждого — 9 л. На три, как решено было делать, требовалось, стало быть, 27 л. Их нашли под выпотрошенным торпедо, тщательно обогнув все имеющиеся там закоулки. Основа конструкции ящика собрана из 89 (!) деталей из 12-миллиметровой MDF. Потом эта основа была обклеена несколькими слоями стекломата на полиэфирной смоле снаружи и внутри, одновременно в оболочку замоноличен один из четырёх узлов крепления в кузову. Получился материал, сочетающий достоинства MDF и стеклопластика: жёсткость и внутреннее демпфирование. Изнутри стенки дополнительно были покрыты слоем «Динамата», после чего там смонтировали сделанный по мерке алюминиевый «крест», он создаёт дополнительную жёсткость, распирая стенки, а кроме того — фиксирует внутри порт фазоинвертора.
Передняя стенка сделана из двух деталей из 8-миллиметрового алюминиевого листа с отверстиями под динамики (разными, чтобы утопить фланцы). Между заготовками был помещён слой «стекольного» клея-герметика, после чего панели стянули между собой винтами, образуя жёсткий, но предельно глухой «бутерброд». На этой же панели — три оставшиеся точки подвески. Увидеть готовый сабвуфер в машине нет никакой возможности: он весь скрылся в недрах торпедо, хорошо, что есть снимок процесса, чтобы было понятнее.
Как считаете, спасёт агент 007 этот мир от засилья паскудного звука? Вот и я того же мнения: теперь всё от него зависит, оснащение ему дали самое подходящее...

SQ
Хорошо, что на момент подготовки этого материала машина находилась на задании в Лас-Вегасе. Иначе нам пришлось бы противопоставлять (или сопоставлять, что ненамного лучше) свои оценки качества звучания с выводами лучших европейских судей, а у нашего самомнения есть границы. Лучшие европейские пришли к таким выводам: от ближайшего преследователя по звуку эта машина оторвалась на 13 баллов (это был тот самый Виктор Иванов из того самого Екатеринбурга), от следующего в скорбном списке поверженных — на 14, а от того самого Майка Крюка с его пневмоприводами и шестифтористыми мидбасами — на 39. Нам ли пересуживать?.. Отмечу лишь, что некоторые аспекты звучания этой системы удивили самих её создателей. В частности, известно, что системы, изначально и специально заточенные под выступления на соревнованиях, частенько обычный, несудейский материал играют куда слабее, а то и вовсе как-то никак, или же требуют разных настроек для судей и для себя. В World Cruiser в процессор заведен единственный пресет, оказалось, что нормальную музыку он играет в соревновательных настройках без вопросов. Второе: когда система была уже почти готова, заметили, что в салоне «С-Макса» присутствует отчётливое естественное эхо. Даже струхнули, не смажет ли это всё на свете. Оказалось — наоборот, характер звучания приблизился к тому, чего мы ожидаем в тепличных домашних условиях, где естественные отражения — неотъемлемая часть звукового поля. И третье: сабвуфер необычной конструкции показал, что ощущение пространства (эмбиенс, как, бывает, выражаются) создаётся и низкочастотным звеном системы, раньше такого не замечалось...

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine DVI-9990
Процессор: Alpine PXI-H990
Усилители: DLS TA2, A6
Акустика: DLS Nobelium 6, Scandinavia MR, Scandinavia T1
Сабвуферы: DLS RW6

Студия: АМ-Стиль.
Руководители проекта: Дмитрий МАТВЕЕВ, Александр ЛЫСЕНКО, Александр МИЛЯВСКИЙ

Источник: журнал Автозвук, 02/2009.


Обсудить в форуме 

Материалы по теме
Статьи:Новости:
 Неместные. Audi A6. Переход через ноль
 Системы. VW Passat B6. Третий способ
 Системы. Toyota Camry. Академия художеств
 Audi оснастят хотспотом
 GenShock от Levant Power
 Мотошлем с зеркалом заднего вида



© 2003 Клуб 12 вольт. При использовании материалов сайта гиперссылка на "Клуб 12 вольт" обязательна.
По вопросам рекламы обращайтесь на info@12v-club.ru
Разработка сайта, продвижение сайта: Студия «Индико»
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru