• Форум  
 • Автозвук 
    Автомагнитолы 
    MP3 ресиверы 
    Усилители 
    Антенны 
    Коаксиальная акустика 
    Компонентная акустика 
    Сабвуферы 
    CD-чейнджеры 
    MD ресиверы 
 • Защита от угона 
    Автосигнализации 
    Датчики 
    Пейджеры 
    Иммобилайзеры 
    Замки 
    Сирены 
    Модули и блоки 
    Брелки 
 • GPS навигация 
    Навигационные системы 
 • Телефония и авто 
    Громкая связь 
 • Автоэлектрика 
    Диагностика 
    Ксенон 
    Парктроники 
    Дополнительная оптика 
    Преобразователи напряжения 
    Автомобильные люки 
    Аксессуары 
 • Юмор 
 • Видео 
    LCD мониторы и ТВ 
    Ресиверы с монитором 
    DVD-ресиверы 
    Видеомагнитофоны 
    AV-мастеры 
    DVD-чейнджеры 
    ТВ-тюнеры 
 • Инсталляции 
 • Интересные ссылки 
 • Интересные статьи 


Статьи

Статьи » Инсталляции »

Системы. Volvo XC90. Ход с джокера

20.08.10, Журнал "Автозвук"

В ознаменование третьей версии системы Volvo получил боевую командную раскраскуБез вас знаю, с джокера не ходят. Но именно так на русский переводится слово wildcard, а оно в этой истории очень важно. Кого смущает, считайте, что заход был с козыря...

В соревновательном автозвуковом движении наибольшая слава и известность хотя и достаются профессионалам, но приводом этого движения служат энтузиасты, пылкие новички и самоотверженные любители. Один из таких, свердловчанин Андрей Косинов, мечтал участвовать в соревнованиях по автозвуку. Вот не так, как бывает: постепенно, поддавшись уговорам, «ходи по одной — не ошибёшься», а сразу. Инструмент для этого был — Volvo XC90.
После вдумчивого изучения информационных ресурсов был сделан вывод о том, что инсталляторы, специализирующиеся на постройке соревновательных систем, смогут претворить планы Андрея в жизнь. При этом будут соблюдены и те ограничения, которые будущий спортсмен считал жизненно важными (мудрёно сказано, а означает — багажник).
Следующим этапом стало изучение информации о потенциальных компонентах (это была теория) плюс отслушивание их же — на демонстрационных стендах городских установочных студий и автозвуковых магазинов (это, соответственно, практика). Итогом этого самообразовательного марафона явилось приобретение довольно специфического набора компонентов. На роль фронтальной акустики Андрей назначил динамики Focal топовой серии Utopia Berillium, в усилители выбрал Audison LRX, сабвуфер был сделан на базе головки Oris 1044, а головным устройством стал ресивер Pioneer DEX-P90 в паре с «титульным» процессором. К слову, до конца сезона только эта пара козырей и дожила...

На месте штатного головного устройства зияет многофункциональный карман

Само ГУ переехало наверх, под собственную крышу. И видно лучше, и баллов больше...

Для сравнения: "как это было"

Установка "Пионера" в отдельный домик

Оптимальная ориентация излучателей нашлась далеко не сразу

В последней версии было усилено крепление твитеров

Подиум СЧ и его крепление к двери

"Мертвая" заделка проводов к фронтальному сабвуферу


Со всем этим недешёвым и пёстрым грузом вольвовладелец и потенциальный чемпион отправился к чемпионам настоящим — в «Отдел технической эстетики», с готовым заданием эти компоненты творчески установить в салоне ХС90. Поставленную задачу инсталляторы выполнили качественно, кое-где даже с юмором. Например, задачу сохранения полезного объема багажника за них решили шведские конструкторы. Создатели внедорожника, возможно, предполагали, что кто-либо из владельцев ХС90 не захочет, чтобы в его грузовом отсеке болталась сабвуферная коробка. Поэтому и предусмотрели под полом багажника изрядное количество полостей. Часть из них, ту, что была относительно плоской формы, тут же отдали под процессорно-усилительное хозяйство, а в свободное пространство рядом с аккумулятором (его шведы, да не они одни, любят селить в багажнике) поместили сабвуфер – 10-дюймовую головку марки Oris.
Такая компоновка способствовала убиению некоторого количества зайцев, самый крупный из которых – существенное сокращение силового тракта. Ведь усилители лежали теперь совсем рядом с аккумулятором, так что расход толстых кабелей должен был сильно уменьшиться. Но, как выяснилось, создатели автомобиля подложили установщикам взамен зайцев натуральную свинью. Деликатные итальянские усилители, выполненные в пластмассовых корпусах, как-то чересчур нервозно реагировали на расположенный в непосредственной близости бензонасос. Следствием этого соседства стали паразитные наводки, устранить которые так и не удалось. Мечта об участии в соревнованиях сразу, с места, померкла. Видно, зашёл не со своей карты...
Вторая сдача: аудисоновские агрегаты заменили четырёхканальниками DLS RA40, одновременно и мидбасы Focal уступили место DLS. Здесь карта уже пошла: в этом варианте машина выехала на соревнования и вернулась не с пустым багажником: первое место в Перми, вторые места в Екатеринбурге и Челябинске. В результате Андрей набрал нужные баллы на допуск в финал России. Здесь ошибаться было уж нельзя (хотя, как потом оказалось, нельзя, но возможно). И Андрей выдал поддерживавшей его студии carte blanche... или нет, в нашей терминологии — wildcard. Все компоненты системы были объявлены джокерами, масть и достоинство которых объявляет играющий.
Новую колоду стал сдавать Виктор Иванов. Кстати, я никогда не спрашивал у Виктора, служил ли он в армии. Если служил, то знает, в чём разница между командиром и политруком? Командир говорит «делай, как я», а политрук — «делай, как я говорю». Виктор поступил, как командир. Не просто продиктовал новый перечень компонентов, а записал туда те, которые сам же и выбрал, когда победа была нужна самому. Брэнд надо называть? Что, правда надо? Да вы из новичков, наверное... Pioneer называется, по нему Иванов даёт наиболее твёрдые гарантии результата.

В переднем отсеке фальшпола - усилители и распределительная арматура

Этап установки сабвуфера. Что-нибудь понятно? Я же говорил: поверьте на слово...

В заднем отсеке солирует процессор

В закрытом состоянии аппаратура не мешает перевозить любой повседневный груз

Небольшой сувенир, который в "Отделе технической эстетики" дарят заказчикам на память. Так у них принято...


Невзирая на несомненную репутацию Utopia Beryllium, Виктор был твёрд: усилители меняются на Pioneer A900, твитеры — на Pioneer серии RS, середина и мидбас — на Pioneer серии PRS.
Одновременно была радикально пересмотрена концепция сабвуфера (и опять — по принципу «делай, как я»). Сабвуфер стал фронтальным, на 10-дюймовой (да, собственно, и единственной) головке Pioneer RS. Реализация идеи, правда, стала несколько не такой, как в S-Max самого конструктора системы, там торпедо переделывалось самым решительным образом, здесь — оставалось нетронутым (почти). И сабвуфер полностью скрылся под передней панелью, в районе бардачка справа. Там, под торпедо, почти в ногах переднего пассажира, помещён совершенно сверхъестественной формы ящик для НЧ-головки, развёрнутой диффузором в сторону моторного щита. В этой части установки вам придётся поверить на слово: на снимках готовой системы (как и в реальной жизни) сабвуфер увидеть невозможно никому с габаритами крупнее кошки, а то, что было зафиксировано камерой в процессе установки, приводится, но не добавляет ясности процессу.
Головное устройство, в принципе, могло быть установлено на месте штатного. Но не было. С самого начала Андрей целился на соревнования, и хотя дебютное выступление приходилось на категорию «Новички», где требования EMMA к инсталляции относительно либеральны, в старших классах, куда Андрей со временем намеревался перебраться, есть пункт про видимость дисплея (выше середины руля ). Кроме того, высоко расположенным ГУ действительно удобнее пользоваться, а карман на месте ампутированной штатной «головы» вышел более чем функциональным — пара дисков, пульт и пачка сигарет, что ещё нужно для комфорта в пути?
В центре передней панели прорезали отверстие, вмонтировали в него собранную на болтах монтажную ферму, а уже на ферму опирается головное устройство. После установки козырька появилось ощущение, что это — штатный элемент автомобиля, что, как известно — высший комплимент установщикам.
В таком виде Volvo XC90 выехал на финал национального чемпионата. Где и занял... почётное пятое место, похоронив тем самым мечту владельца об участии в финале европейского первенства. Причины? Они, как известно, по одной не ходят, но в данном случае некоторые поддаются анализу, а следовательно — устранению. Наиболее суровые претензии судей относились к работе сабвуфера и откровенному хрипу одного из мидбасов. Вскрытие показало: по дороге на этап в один из мидбасов попал мусор и, разумеется, устроился в зазоре магнитной системы. А сабвуфер работал явно в нерасчётном режиме, неразмятая головка (всё же всегда делается в последний момент, это древний красивый обычай автозвукового спорта) плюс ошибка в количестве и, по утверждению самокритичного Иванова — в качестве заполнителя. Мидбас прочистили и вывели из наркоза, заодно уж за ним в двери установили акустические рассеиватели. Корпус сабвуфера заново заполнили поглощающим материалом из личных запасов Виктора, у него, знаете ли, есть особый рецепт, ну вы в курсе... Сказалась ли непорочность алтайских овец, послуживших донорами акустического заполнителя или в этот раз правильно рассчитали количество шерсти, но только система заиграла реально по-другому. Вот только не поздно ли?
И вот здесь в игру вступает та самая wildcard. Давнишнее правило EMMA Россия: на путёвку в Еврофинал может претендовать обладатель одного из трёх первых мест на национальном финале. Новейшее правило: Коллегия главных судей может дать такую путёвку (образно названную wildcard) обладателю более низкой позиции в итоговой таблице, если усмотрит для этого основания. Если, иными словами, опираясь на свой опыт и интуицию (и то и другое), сочтёт, что реальный потенциал машины превосходит её фактически полученные результаты.
В данном случае надо отдать должное и напору несостоявшегося по стечению обстоятельств национального призёра. Он тоже верил в свою систему, после финала обзвонил призеров и выяснил, что обладатель третьего места точно не едет на Еврофинал. Получил с него письменное заявление, приложил к нему свою просьбу и передал в Коллегию главных судей. Там оценили и спортивный азарт, и потенциал системы и wildcard выписали.
Помимо организационных мероприятий, были проведены и технические, про сабвуфер мы уже говорили, кроме него были скорректированы направления всех излучателей, переделаны и перетянуты все подиумы, усилено крепление твитеров, прослушано множество межблоков и выбраны 4 разные (!) пары.
Стремление новичка к победе было столь безудержным, а желание получить максимальное количество опыта – таким неуемным, что Андрей пошел на беспрецедентный для российского звукового спортсмена шаг. За полторы недели до Вельса он принял участие в финале национального чемпионата Германии. С дружеской помощью чемпиона Европы Дирка Вольфингера, который принял деятельное участие в настройке системы, Андрей занял четвертое место. Почетно? Андрею так не показалось. Очередная, самая яростная настройка проводилась уже в Вельсе, непосредственно перед Еврофиналом.
Итог вам должен быть известен — Андрей Косинов стал чемпионом Европы по качеству звучания в классе «Новичок без ограничений», разделив верхнюю ступень пьедестала с ещё одним россиянином. И это — в первом сезоне участия в соревнованиях. Может, с джокера всё-таки ходят?..

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + тыловой сабвуфер
Источник: Pioneer DEX-P90RS
Процессор: Pioneer DEQ-P90
Усилители: Pioneer PRS-A900
Акустика: Pioneer TS-T01RS, TS-C101PRS, TS-M171PRS
Сабвуфер: Pioneer TS-W01RS

Студия: «Отдел технической эстетики», Екатеринбург
Дмитрий ЕЛИЗАРОВ. Руководитель проекта: Виктор ИВАНОВ

Источник: журнал Автозвук, 05/2009


Обсудить в форуме 

Материалы по теме
Статьи:Новости:
 Неместные. Audi A6. Переход через ноль
 Системы. VW Passat B6. Третий способ
 Системы. Toyota Camry. Академия художеств
 Audi оснастят хотспотом
 GenShock от Levant Power
 Мотошлем с зеркалом заднего вида



© 2003 Клуб 12 вольт. При использовании материалов сайта гиперссылка на "Клуб 12 вольт" обязательна.
По вопросам рекламы обращайтесь на info@12v-club.ru
Разработка сайта, продвижение сайта: Студия «Индико»
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru